襄阳汽车职业技术学院汽车技术服务与营销专业概念

学制   3年  
学费   4800元/年  
别名   汽车技术服务与营销  
所属学校   襄阳汽车职业技术学院  
所属地区   湖北  
文凭层次   大专  
就业率   96.5%  
起薪   3074元/月  
专业简介

汽车技术服务与营销专业培养掌握汽车技术服务与营销基础理论知识和基本技能，能适应汽车维修服务、销售、售后服务等领域的高技能应用型专业人才。汽车后服务市场需要大量的从业人员，未来相当长的时间内，涉及汽车后市场的汽车企业业务管理、汽车技术服务与贸易、汽车保险与理赔等内容的企业市场行为越来越多，也急需大量相关懂得汽车专业知识的专门人才。汽车技术服务与营销人员需求量将持续上升，人才需求将达到较大规模。

汽车电器与电子设备、汽车性能与试验、汽车职场体验、汽车构造、汽车拆装与调整、汽车公关礼仪、汽车市场调研与预测、商务口才训练、汽车营销实务、汽车销售实训、汽车构造、汽车营销学、汽车保险和理赔、汽车金融信贷、汽车配件销售、汽车电控系统原理、故障诊断技术、汽车专业外语、汽车构造、汽车运用与维修、汽车技术服务与营销、汽车专业英语、汽车养护技术、汽车营销管理、汽车技术服务与营销综合实训、毕业实习与毕业设计等。

1、身高要求男生160厘米以上，女生153厘米以上。

2、无传染病,癫痫病,艾滋病等病史。

3、品德良好，综合考评在C、D不予录取。

录取原则：

(一)采取按志愿从高分到低分择优录取的原则。

按考生填报院校的志愿确定录取资格。首先在上线的报考我院的第一志愿考生中按从高分到低分的顺序录取，录满我院计划数为止;若第一志愿上线考生不足，则按从高分到低分的顺序录取第二志愿考生，仍不能满足的按从高分到低分的顺序录取第三志愿考生，依此类推。

(二)按报考我院的专业志愿优先的原则确定专业。

若第一专业志愿考生满足某专业计划，则本专业不再录取第二、三专业志愿考生;若第一专业志愿考生不满足某专业计划，则录取第二专业志愿考生，依此类推。

(三)志愿间不采用分数级差，无相关科目的成绩要求。

(四)在第一、二志愿等顺序志愿均不能满足招生计划时，可从服从调剂的考生中进行调剂，对未报我院志愿、又不服从调剂的考生，不予录取。

汽车技术服务与营销专业培养德、智、体、美、能全面发展，适应社会主义现代化建设需要的能应用现代科学技术，具有较强的实际动手能力及创新精神，掌握现代汽车运用技术，在汽车运用方面的高等技术应用型专门人才。培养具有专业必须的基础理论知识和基本技能，能适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等领域的，面向汽车销售及售后服务企业所需要的，既熟练操作汽车诊断、检测与维修技术，又熟练运用销售与售后服务流程及技巧，获得国家颁发的汽车行业相关职业资格证书，具有高认知、高技能和高素养的综合职业能力的应用性人才。

汽车技术服务与营销专业按消费过程可分为：

购销服务：整车销售、配件销售。旧车交易、金融贷款、广告宣传、购车咨询、汽车展览等;

使用服务：管理代理、维护修理、美容装饰、停车租赁，导航支持、意外救援、防盗保安、驾驶学校、汽车旅馆等;

权益服务：法规咨询、检测仲裁、事故分析、保险理赔等;

汽车服务范围涉及汽车消费的各个方面，但是各项服务都具有以汽车技术知识为基础，并且还需要相关领域知识支持的特点。毕业生主要面向汽车技术服务业、销售业、运营业和汽车行业管理部门等相关单位从事汽车技术咨询、市场营销、售后服务以及企业策划等工作。

EJ20

对梦想的坚持与传承，成就了今日斯巴鲁在水平对置发动机领域的深刻造诣。它作为斯巴鲁第二代发动机产品中的耀眼明星，EJ20系列助推斯巴鲁在WRC赛场上屡获殊荣，而它与三菱之间剪不断的恩怨情仇，也犹如物种进化一般，让彼此都变得愈发强大。

在了解EJ20之前，先让我们看一下EJ20的起源

第一代EA系列水平对置发动机——积累与沉淀

斯巴鲁从最初就选择了一条与众不同的成长之路。随着第一款斯巴鲁1000车型的问世，人们发现，斯巴鲁开创性的使用了水平对置4缸发动机+前轮驱动的动力传动方式。这在上个世纪60年代，车辆还普遍为直列发动机+后轮驱动方式的日本，显得尤为特立独行。

最初，斯巴鲁的工程师仔细研究了保时捷以及大众的相关车型。他们认为采用水平对置发动机的布局方式可以很好的匹配前轮驱动的形式，这样就省去了相对笨重的传动轴。既可以节省车内空间，也大大提高了传动效率。然而，这种在当时备受瞩目的技术却存在着诸多技术难题，但是斯巴鲁还是决心去攻克难关。这套技术的粉墨登场并不是昙花一现，此后，水平对置发动机始终伴随着斯巴鲁汽车，日后也成为其一张特殊的名片。

早期配备在斯巴鲁车型上的EA系列，即第一代水平对置发动机采用四缸水冷、每缸2气门的设计，同时还分为SOHC(单顶置凸轮轴)和OHV(底置凸轮轴)两种。通过提高压缩比等技术手段，1967年产的EA53发动机已经可以做到升功率接近50kW的优秀水平，同时最高转速达到了6600rpm。与此同时，工程人员还通过扩大缸径的方式，将此系列发动机从最早的0L发展到后期的8L，以满足不同车辆的各自需求。

虽然EA系列发动机没有使斯巴鲁扬名立万，但是二十多年的技术积累，还是让斯巴鲁的工程人员搞清了水平对置发动机的“脾气秉性”，而这种技术沉淀也为第二代EJ系列发动机的大放异彩埋下了深深的伏笔。