10月27日下午19时左右，随着最后短短数米铁路梁的安装就位，成贵铁路金沙江公铁两用桥的铁路桥面顺利合龙。成贵铁路是世界上首座山区高速铁路，建成后成都到贵阳的铁路旅行时间将从12小时缩短至3小时，至广州仅需7小时。
金沙江公铁两用桥是成贵铁路的控制性工程，长1875米，建成后将创4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例;主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥;公路桥面距铁路桥面高差32米，为世界第一;公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。
大桥设计为公、铁共用，加上主拱，因此在大桥建设过程中，将有三次合龙，自上而下分别是钢箱梁主拱、铁路桥面、公路桥面。施工单位中铁大桥局搭建了高度超过300米的巨型“起降机”，将建材用船运到江面上，再用吊装方式将建材吊至相应的位置，就像搭积木一样，一块一块地组装。其中，铁路桥面钢梁长336米，分为31个节段分别吊装。
中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍，金沙江公铁两用桥桥型多，涉及所有桥的机构形式，而每种桥型施工工艺都不同，再加上金沙江水流湍急、高空吊装作业等，施工难度极大。大桥从2014年1月开建以来，共设置了5大项15小项技术科研课题。预计今年底，大桥公路桥面将合龙并完成建设。
成贵铁路是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程，自乐山(微博)、宜宾(微信微博)出川，经云南抵达贵阳，是未来南下出川最快的铁路大通道，预计2020年建成通车。其中，成都至宜宾段有望2020年底通车。
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