铁路机车副司机中级工判断题
判断题（每题2分，共119题）
1.（ ）无线调车灯显信号的紧急停车信号显示两个红灯。
2.（ ）在机车出入段和在车站要求显示信号的呼唤信号，鸣笛方式是一长两短声。
3.（ ）列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志，调车机车及机车出入段时，机车前部，一个头灯及车体中部右侧一个白色灯光；机车后部，车体中部左侧一个白色灯光。
4.（ ）列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志，在单线区段运行时，机车前部，一个头灯及车体中部右侧一个白色灯光；列车尾部，两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光。
5.（ ）道岔表示器昼间无显示，夜间显示紫色灯光，表示道岔位置开通侧向。
6.（ ）引导手信号准许列车进入车场或车站，在昼间是展开的黄色信号旗高举头上左右摇动，在夜间是黄色灯光高举头上左右摇动。
7.（ ）通过手信号准许列车由车站 （场）通过，在昼间是展开的黄色信号旗，在夜间是黄色灯光。
8.（ ）减速手信号在昼间无黄色信号旗时，用绿色信号旗左右摇动，夜间无黄色灯光时用红色灯光左右摇动。
9.（ ）停车手信号在昼间是展开的红色信号旗，夜间是红色灯光；昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。
10.（ ）移动停车信号昼间是红色方牌，夜间是柱上红色灯光，均设置在线路左侧。
11.（ ）遮断信号机的预告信号机不着灯，表示遮断信号机在关闭状态，不准列车越过该信号机。
12.（ ）预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态；显示一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。
13.（ ）遮断色灯信号机显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机，不着灯时，不起信号作用。
14.（ ）遮断及其预告信号机采用方形背板，并在机柱上涂有黑白相间的斜线，以区别于一般信号机。
15.（ ）发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。
16.（ ）发车进路色灯信号机显示一个黄色灯光，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。
17.（ ）发车进路色灯信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。
18.（ ）接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机的显示不相同。
19.（ ）在列车作等速运行时，车钩牵引力Fg等于轮周牵引力F减去机车阻力W′。
20.（ ）蓄电池充电电流在柴油机刚起动后约为40～60A，经过20min左右，充电电流应下降到20～30A。
21.（ ）螺纹连接的防松装置按照其原理可分为靠摩擦力防松和靠机械方法防松两大类。
22.（ ）中继阀自锁时，均衡风缸的压力变化不会影响制动管的空气压力。
23.（ ）制动管减压时，工作风缸压力会跟随着下降。
24.（ ）紧急制动时自阀放风阀、分配阀的紧急放风阀都开启的主要目的是防止这两个放风阀有一个出现故障而不能产生紧急制动作用。
25.（ ）在施行过量减压和紧急制动时，保持阀使降压风缸压力保持280～340kPa，以提高机车与车辆缓解时的一致性。
26.（ ）副阀呈制动位，降压风缸的压力空气从保持阀排出。
27.（ ）副阀部充气阀在缓解位，关闭局减室到大气的通路，使局减室停止排气。
28.（ ）作用阀根据作用风缸或作用管内的压力变化，控制制动缸管的充气或排气，使机车制动、保压或缓解。
29.（ ）保持阀、局减止回阀是分配阀副阀部的部件。
30.（ ）紧急限压阀在紧急制动时限制均衡风缸压力不超过450kPa。
31.（ ）常用限压阀在常用制动时限制均衡风缸压力不超过350kPa。
32.（ ）分配阀主阀的根据制动管压力变化，控制作用风缸的压力变化。
33.（ ）自阀上的客货车转换阀手柄置于客车位时，总风遮断阀的遮断阀口始终呈开启状态。
34.（ ）自阀的客货车转换阀将遮断阀管直接与大气连通时，使中继阀无阶段缓解作用。
35.（ ）自阀的客货车转换阀将遮断阀管与通路8a连通时，使中继阀有阶段缓解作用
36.（ ）单阀用来单独操纵车列的制动、保压或缓解。
37.（ ）自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。
38.（ ）JZ-7型空气制动机由于采用了二压力与三压力混合形式的分配阀，机车即具有阶段缓解作用，又具有一次缓解作用。
39.（ ）JZ-7型空气制动机减压量需要手动控制，不能自动保压。
40.（ ）JZ-7型空气制动机只能用于货运列车。
41.（ ）列车运行中，机车空气制动机失灵或发现特殊情况必须立即停车又来不及通知司机时，可立即使用紧急制动阀使列车停车。
42.（ ）无动力装置的作用是在机车无动力编入列车回送时，使机车能与其他车辆一样的产生制动和缓解作用。
43.（ ）油水分离器的功用是将柴油机机油中所含的油、水及杂质进行分离净化。
44.（ ）空气压缩机止回阀的作用是防止空气压缩机的压缩空气向列车管逆流。
45.（ ）空气压缩机产生压缩空气，进入总风缸储存，供机车空气系统各部使用。
46.（ ）自动空气制动机的作用原理是：向制动管充气时，制动机产生缓解作用；当制动管减压时，制动机产生制动作用。
47.（ ）在静液压泵中，高压工作油推动柱塞作功，产生旋转运动，使风扇轴转动，冷却风扇工作
48.（ ）东风4B型机车两台冷却风扇的驱动采用静液压传动，两个静液压马达是由静液压变速箱驱动的
49.（ ）转向架承受车体上部部件的垂直载荷并均匀分布至各轴，传递牵引力和制动力，承受冲击力和横向力的作用。
50.（ ）机车转向架弹性摩擦旁承的功用是承受机车上部结构的垂直载荷，保证车体在转向架上的稳定性，衰减转向架的摇头振动，减少机车通过曲线时的构架力。
51.（ ）油压减振器用以衰减弹性悬挂系统的振动，避免机车在运行速度范围内临界共振区的振动。
52.（ ）二系悬挂装置的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。
53.（ ）东风4B型内燃机车采用的是非承载式车体。
54.（ ）运行中，起动发电机突然转入固定发电工况，可能是电压调整器故障。
55.（ ）当控制电路发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障。
56．（ ）控制电路中一点接地时，会引起保险、导线、线圈烧损，还可能引起电器误动作。 57。（ ）确认主电路的低电位点接地后，可以利用故障开关判断和切除有接地故障的牵引电动机。
58．（ ）发现某牵引电动机主极连线断路时，应立即回手柄至“0”位，可以将显示异常的电流所对应的牵引电动机故障开关GK置于故障位，甩掉该牵引电动机，维持运行。
59．（ ）一般情况下，在电气试验前用试灯检查电路是否有接地故障，而柴油机起动后，不应将试灯的插头插入插座，以免对电路产生不良影响。
60．（ ）正极接地试灯与负极接地试灯是并联在一起的。
61．（ ）当总风缸压力≥900kPa时，压力开关YK的常闭触头断开，空气压缩机运转。
62．（ ）当总风缸压力≤750kPa时，压力开关YK的常闭触头闭合，空气压缩机运转。
63．（ ）起动发电机QF有两种作用，一种是作为串励起动电动机，另一种是作为他励发电机。
64．（ ）甩车的目的是使柴油机发生故障的某缸停止供油，维持运行。
65．（ ）东风4B型内燃机车电路图的主电路部分是由起动发电机、空压机电机、燃油泵电机等组成的电路。 66。（ ）感应子牵引励磁机是一种交流发电机，电机的励磁绕组和电枢绕组都装在定子上，转子没有绕组。
67． （ ）改变ZQDR-410型牵引电动机励磁绕组的电流方向，可以改变它的转子的旋转方向，从而改变机车的运行方向。
68.（ ）逆流装置NL的作用是在起动柴油机时，连通蓄电池组向起动发电机供电的电路。
69.（ ）当同步牵引发电机电压升至127V时，或充电电流大于100A时，过压保护继电器动作，自动转入故障发电。
70.（ ）机车速度表的传感器一般安装在动轮轮对的轴端上。
71.（ ）柴油机活塞行程是指上下过点的距离。
72.（ ）当转换开关的电空阀或风动装置故障时，可以人为地手动扳动转换开关的手柄变换转换开关工作位置，但必须在主手柄处于“0”位时进行。
73.（ ）东风4型内燃机车主电路中装有四个结构完全相同的转换开关，其中两个是方向转换开关，另两个是工况转换开关。
74.（ ）东风4型机车司机控制器主手柄在“0”位时，可将其取下。
75.（ ）东风4型机车司机控制器换向手柄在“0”位时，可将其取下。
76.（ ）东风4型机车司机控制器主手柄与换向手柄之间装有机械联锁，主手柄只有在非“0”位，换向手柄才能变换位置。
77.（ ）东风4型机车司机控制器主手柄与换向手柄之间装有机械联锁，换向手柄只有在“0”位，主手柄才能变换位置。
78.（ ）司机控制器主手柄在“降”或“升”位时，手一离开手柄，手柄将自动恢复到“1”位。
79.（ ）空转继电器动作后，继电器自锁，必须用外力扳动解锁杆，才能使继电器恢复正常，柴油机才能恢复加载。
80.（ ）当轮对发生空转后，通过空转继电器线圈内的电流达到0.5A时，空转继电器动作。
81.（ ）当主电路某点接地，且通过接地继电器线圈的电流达到0.5A时，接地继电器动作。
82.（ ）接地继电器和过流继电器动作后，继电器自锁，必须用外力扳动解锁杆，才能使继电器恢复正常，柴油机才能恢复加载。
83.（ ）电空接触器在机车电气回路中是一种控制电器，主要用作信号的中间传递与放大。
84.（ ）电空接触器触头闭合的驱动力是电磁机构的电磁吸力。
85.（ ）东风4B型内燃机车上采用了电空接触器与电磁接触器。
86.（ ）东风4型内燃机车采用交-直流电力传动装置。
87.（ ）当极限调速器动作或手击紧急停车按钮后，当重新起动柴油机时，必须拉出紧急停车按钮，使拐臂和连接臂的铰接点恢复到原偏心位置。
88.（ ）紧急停车按钮是手动停车的一种应急装置，它是通过断开联合调节器电磁联锁线圈回路使柴油机停机的。
89. （ ）柴油机超速停车装置的作用是防止因某种原因使柴油机发生超速，造成“飞车”事故。
90.（ ）柴油机超速停车装置又称极限调速器。
91.（ ）当电磁联锁线圈DLS断电，动力活塞下腔压力油即可迫使滑阀上移，压力油则从上方斜油道流回中体油槽，动力活塞在弹簧作用下下移至底部，使柴油机喷油泵停油，柴油机停机。
92.（ ）为了达到冷却系统风扇的无级变速，在静液压泵和静液压马达的油路中串联着温度控制阀。
93.（ ）16V240ZJB型柴油机高温水泵和低温水泵都是柱塞式水泵。
94.（ ）机油热交换器的作用是冷却或加热机油。
95.（ ）机油粗滤器安全阀设在粗滤器机油进、出油路之间，当粗滤器前后的机油压力差超过250kPa时，安全阀自动开启，机油不经滤清直接进入柴油机主油道。
96.（ ）机油离心精滤器的转子是由柴油机泵传动齿轮驱动旋转的。
97.（ ）柴油机起动前，可以起动主机油泵，向柴油机润滑系统的各摩擦表面提供一定温度和压力的机油，保证柴油机起动时有足够的润滑而不受磨损。
98.（ ）燃油输送泵将燃油泵入燃油粗滤器滤清后再进入燃油精滤器。
99.（ ）凸轮轴由曲轴驱动，准确地控制进、排气阀的开启和关闭，并使喷油泵定时供油。
100.（ ）16V240ZJB型柴油机冷却活塞的机油是通过连杆杆身油道供给的。
101.（ ）柴油机的高、低温水泵和主机油泵是由曲轴齿轮直接驱动的。
102.（ ）由于四冲程柴油机的曲轴每转两圈完成一个工作循环，各气缸进、排气阀应启闭一次，因此，凸轮轴的转速应该和曲轴转速相同。
103.（ ）凸轮轴传动装置由曲轴齿轮、中间齿轮、左右侧齿轮和凸轮轴齿轮组成
104.（ ）16V240ZJB型柴油机的弹性联轴节内充满机油，起到阻尼、润滑和散热作用。
105.（ ）16V240ZJB型柴油机使用的硅油簧片式减振器的作用是避免曲轴产生强烈的扭转共振。
106.（ ）活塞气环的主要作用是使机油均匀分布在缸套工作面上。
107.（ ）活塞油环的主要作用是防止燃烧室内的机油进入曲轴箱。
108.（ ）活塞冷却方式中的喷射冷却是指柴油机喷油器喷射的燃油对活塞的冷却作用。
109.（ ）柴油机运动部件的功用一方面是利用曲轴的旋转运动推动活塞完成其它辅助工作过程，使柴油机的工作循环持续进行。
110.（ ）柴油机运动部件的功用一方面是将活塞在燃气压力作用下的往复直线运动，通过连杆转变为曲轴的旋转运动，对外做功。
111.（ ）柴油机停机状态下才能使用盘车机构。
112.（ ）差示压力计是测示曲轴箱压力和在曲轴箱压力上升到一定限度时，使柴油机卸载并降低转速至低空载稳定转速。
113.（ ）防爆安全阀的作用是使气缸内的压力燃气释放到大气中，防止柴油机爆炸。
114.（ ）柴油机弹性支承的作用是支承柴油-发电机组的全部重量，缓和转向架构架与动轮轴箱间的振动。
115.（ ）高温及低温水泵、主机油泵安装在柴油机泵支承箱上。
116.（ ）泵支承箱安装在柴油机的输出端。
117.（ ）柴油机通过连接箱将起动变速箱与机体连接起来，构成柴油-发电机组
118.（ ）油底壳起到构成曲轴箱及储存汇流机油的作用。
119.（ ）气缸盖与活塞、缸盖一起组合成燃烧室。
判断题答案
1.√ 2.× 3.√ 4.√ 5.× 6.√ 7.× 8.× 9.√ 10.× 11.× 12.√ 13.√ 14.√ 15.× 16.× 17.× 18.× 19.√ 20.√ 21.× 22.√ 23.× 24.× 25.√ 26.√ 27.× 28.√ 29.√ 30.× 31.× 32.√ 33.√ 34.× 35.× 36.× 37.√ 38.√ 39.× 40.× 41.√ 42.√ 43.× 44.× 45.√ 46.√ 47.× 48.× 49.√ 50.√ 51.√ 52.√ 53.× 54.√ 55.√ 56.× 57.× 58.√ 59.√ 60.× 61.× 62.√ 63.√ 64.× 65.× 66.√ 67.√ 68.× 69.× 70.√ 71.√ 72.√ 73.√ 74.× 75.√ 76.× 77.× 78.× 79.× 80.√ 81.√ 82.√ 83.× 84.× 85.√ 86.√ 87.× 88.× 89.√ 90.√ 91.√ 92.× 93.× 94.√ 95.√ 96.× 97.× 98.× 99.√ 100.√ 101.× 102.× 103.√ 104.√ 105.√ 106.× 107.× 108.× 109.√ 110.√ 111.√ 112.× 113.× 114.× 115.√ 116.× 117.× 118.√ 119.√
